Tuotanto eri puolilla maailmaa vaikuttaa, koska analyytikot varoittavat toimitusongelmista koko ensi vuoden ajan
Autonvalmistajat ympäri maailmaa kamppailevat sirupulan kanssa, joka pakottaa ne keskeyttämään tuotannon, mutta johtajat ja analyytikot sanoivat, että he jatkavat todennäköisesti taistelua vielä yhden tai jopa kahden vuoden ajan.
Saksalainen siruvalmistaja Infineon Technologies sanoi viime viikolla kamppailevansa toimitusmarkkinoista, koska COVID-19-pandemia häiritsee tuotantoa Malesiassa. Yhtiö käsittelee edelleen talvimyrskyn jälkiä Texasissa, Yhdysvalloissa.
Toimitusjohtaja Reinhard Ploss sanoi, että varastot olivat "historiallisen alhaalla; sirut toimitetaan tehtailtamme (tehtailtamme) suoraan loppusovelluksiin”.
”Puolijohteiden kysyntä on katkeamatonta. Tällä hetkellä markkinoilla on kuitenkin erittäin tiukka tarjontatilanne”, Ploss sanoi. Hän sanoi, että tilanne voi kestää vuoteen 2022 asti.
Viimeisin isku globaalille autoteollisuudelle tuli, kun Renesas Electronics alkoi elpyä toimitusmääriään heinäkuun puolivälistä lähtien. Japanilainen siruvalmistaja kärsi tehtassaan tulipalosta aiemmin tänä vuonna.
AlixPartners arvioi, että autoteollisuus voi menettää 61 miljardia dollaria liikevaihdostaan tänä vuonna sirupulan vuoksi.
Maailman suurin autonvalmistaja Stellantis varoitti viime viikolla, että puolijohdepula tulee jatkumaan tuotantoon.
General Motors sanoi, että sirupula pakottaa sen jättämään tyhjäkäynnille kolme Pohjois-Amerikan tehdasta, jotka valmistavat suuria lava-autoja.
Työseisokki on toinen kerta viime viikkoina, kun GM:n kolme pääkuorma-autotehdasta lopettavat suurimman osan tai kokonaan tuotannon sirukriisin vuoksi.
BMW arvioi, että 90 000 ajoneuvoa ei mahdollisesti pystyttäisi valmistamaan pulasta johtuen tänä vuonna.
"Puolijohdetoimituksista vallitsevan epävarmuuden vuoksi emme voi sulkea pois mahdollisuutta, että tuotantoseisokit vaikuttavat myyntilukuihimme", sanoi BMW:n hallituksen rahoitusjohtaja Nicolas Peter.
Kiinassa Toyota keskeytti tuotantolinjan Guangdongin maakunnan pääkaupungissa Guangzhoussa viime viikolla, koska se ei pystynyt varmistamaan tarpeeksi siruja.
Myös Volkswagen on kärsinyt kriisistä. Se myi Kiinassa 1,85 miljoonaa ajoneuvoa vuoden ensimmäisellä puoliskolla, 16,2 prosenttia enemmän kuin vuotta aiemmin, mikä on paljon vähemmän kuin keskimääräinen 27 prosentin kasvu.
”Toisella vuosineljänneksellä myynti oli hidasta. Se ei johdu siitä, että kiinalaiset asiakkaat eivät yhtäkkiä pitäneet meistä. Se johtuu yksinkertaisesti siitä, että meihin vaikuttaa valtavasti sirupula”, sanoi Volkswagen-konsernin Kiinan toimitusjohtaja Stephan Woellenstein.
Hän sanoi, että tuotanto vaikutti voimakkaasti kesäkuussa sen MQB-alustan osalta, jolle on rakennettu Volkswagen- ja Skoda-autoja. Tehtaat joutuivat sopeuttamaan tuotantosuunnitelmiaan lähes päivittäin.
Woellenstein sanoi, että pula jatkui heinäkuussa, mutta niitä on tarkoitus lievittää elokuussa, kun autonvalmistaja kääntyy vaihtoehtoisten toimittajien puoleen. Hän kuitenkin varoitti, että yleinen tarjontatilanne on edelleen epävakaa ja yleinen pula jatkuu pitkälle 2022.
Kiinan autonvalmistajien yhdistys sanoi, että autonvalmistajien yhteenlasketun myynnin maassa arvioitiin laskeneen 13,8 prosenttia vuodentakaisesta noin 1,82 miljoonaan heinäkuussa, ja sirupula oli suurin syyllinen.
Ranskalais-italialaisen siruvalmistajan STMicroelectronicsin toimitusjohtaja Jean-Marc Chery sanoi, että ensi vuoden tilaukset ovat ylittäneet hänen yrityksensä tuotantokapasiteetin.
Toimialalla ollaan laajalti tunnustettuja, että pula "kestää vähintään ensi vuoteen asti", hän sanoi.
Infineon's Ploss sanoi: ”Teemme parhaamme parantaaksemme asioita koko arvoketjussa ja toimimme mahdollisimman joustavasti asiakkaidemme edun mukaisesti.
"Samalla rakennamme jatkuvasti lisäkapasiteettia."
Mutta uusia tehtaita ei voi avata yhdessä yössä. "Uuden kapasiteetin rakentaminen vie aikaa – uudelle fabille yli 2,5 vuotta", sanoi Ondrej Burkacky, vanhempi kumppani ja globaalin puolijohdekäytännön johtaja konsulttiyhtiö McKinseyssä.
"Joten useimmat nyt alkavat laajennukset eivät lisää käytettävissä olevaa kapasiteettia ennen vuotta 2023", Burkacky sanoi.
Hallitukset eri maissa tekevät pitkän aikavälin investointeja, kun autot ovat tulossa älykkäiksi ja vaativat enemmän siruja.
Toukokuussa Etelä-Korea ilmoitti tekevänsä 451 miljardin dollarin sijoituksen pyrkiessään puolijohdejättiläiseksi. Viime kuussa Yhdysvaltain senaatti hyväksyi 52 miljardin dollarin tuen haketehtaille.
Euroopan unioni pyrkii kaksinkertaistamaan osuutensa maailman siruvalmistuskapasiteetista 20 prosenttiin markkinoista vuoteen 2030 mennessä.
Kiina on julistanut suotuisaa politiikkaa edistääkseen alan kehitystä. Entinen teollisuus- ja tietotekniikkaministeri Miao Wei sanoi, että globaalista sirupulasta saatu opetus on, että Kiina tarvitsee oman riippumattoman ja hallittavan autosiruteollisuuden.
”Elämme aikaa, jolloin ohjelmistot määrittelevät autot ja autot tarvitsevat suorittimia ja käyttöjärjestelmiä. Joten meidän pitäisi suunnitella etukäteen, Miao sanoi.
Kiinalaiset yritykset tekevät läpimurtoja kehittyneemmissä siruissa, kuten sellaisissa, joita tarvitaan autonomisiin ajotoimintoihin.
Pekingissä toimiva startup Horizon Robotics on toimittanut yli 400 000 sirua sen jälkeen, kun ensimmäinen asennettiin paikalliseen Changan-malliin kesäkuussa 2020.
Postitusaika: 9.9.2021